评定车内辐射和挥发性有害气体？汽车健康安全

[爱卡汽车 科技频道原创]

在日本即将倾倒核污水的时候聊辐射确实会让人有些皱眉，但我想大约还有人会记得“出租车司机的辐射脱毛大法”吧？在纯电动车型销量突飞猛进的时代里，貌似这样的调侃已经逐渐上不了台面了，但如果旧事重提，你是否会想到，这些问题也许不是车辆运行时产生的“辐射”造成的，而是充电的时候造成的呢？今天，我们就来“走近科学”，不仅要聊聊纯电动车的“辐射”问题，还要聊聊车内挥发性物质的问题，不知道“车内挥发性物质”是什么？甲醛了解一下？

之所以说要“走进科学”是因为上述的一些问题里其实是存在伪科学成分的，而这些以讹传讹的事情，大多存在于大家视野的盲区，不仅是因为这方面大多属于“没用的冷知识”，更是因为这方面的监测标准不完善，在平常的车辆评测中更是很少被提及。自然而然大家在购车选车的时候，看的基本是菜单一样的配置列表和性能参数等，而将这些与健康相关的事情则被认为是不得不接受的，以及后期再想办法解决的问题。

好了，危言耸听的架势大概摆起来了，我们也差不多要进入正题了。事情要从比亚迪说起，2021年1月13日，中国汽车工程研究院发布了2020年度中国汽研指数测评结果。比亚迪 汉EV超长续航版尊贵型获得“中国汽车健康指数年度推荐车型”荣誉。

此次参与2020年度中国汽车健康指数测评的共有13款车型，均为2019年至2020年期间上市的量产车型，其中6款自主品牌，6款合资品牌，1款外资品牌。另外，2018年至2020年参与测试的共有41款车型，仅有11款车获得全五星评定。其中汉EV以满分成绩获得EMC单项历史最高分、以97.5分获得VOC&气味单项历史最高分，为所有五星车型中单项和总分第一名。当然从表中我们也能看到，VOC&气味测试中汉EV与理想one并列97.5分，EMC测试中汉EV与Model3并列100分。

说到汽车的健康安全，也许大多数人会想到主被动安全，但是除此之外，当然也包括挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、电磁辐射EMR等指标，这些对消费者自然同样重要。这些指标虽然看不见、摸不着，但在行业里有非常科学的开发测试标准和评判方法。

顺势科普几个知识吧，对于看懂后续的文章以及在后续自己选车用车上会有些帮助，不感兴趣的也可以自行略过。

车内挥发性有机物（VOC）：是熔点低于室温，而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称，用来评价有机物导致的乘员健康风险。

车内气味强度（VOI）：车内气味也是构成舒适体验的一环，如果气味强度过高，容易导致驾驶员不适。也会影响他们的心理状态，气味舒适性问题也已成为汽车消费者最为关注的问题之一。

车辆电磁辐射（EMR）：是指因车辆电器设备工作时，自身或通过线束等关联辅件对外辐射，并与车身钣金等车辆固有结构相互作用，从而在车内或车周驾乘人员所处位置造成的有可能影响驾乘人员身体健康的电磁环境，包括电场与磁场环境。

车辆兼容性（EMC）：电磁兼容测试，指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小EMI（车辆对外界）和抗干扰能力EMS（外界对车辆）的综合评定。其中车辆电磁辐射（Electromagnetic Radiation , EMR）属于对电子产品在电磁场方面干扰大小EMI（车辆对外界）中的一项测试内容。

综上，我们可知道车辆要达到真正的健康安全，VOC、VOI、EMR三项指标一个都不能少。由于每一项指标的控制难度都极大，实际测试中三项指标同时都能达到优秀水平堪称难上加难，这也是豪华车高品质的重要体现。

在行业人士看来，挥发性和气味性指标的研发测试，有着严苛而复杂的选材和工艺标准，需要投入大量的人力物力；而随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。

也许大多数人并不熟悉，比亚迪其实是个非常热爱研究的品牌，特别喜欢闭环式的研发产品，这也许和王传福先生搞研究出身有些关系吧？所以在大家的普遍认知里，比亚迪作为一个汽车品牌为什么要不务正业去做这些看起来并不太必要的研究成果和专利？而这正是重工业体系中最让人觉得有趣的地方，你总是能够在看起来不相关的研究里绕回到产品。

上一篇：床头不能放手机？接电话时辐射最大？关于辐射
下一篇：没有了